Первая линия конки в Тбилиси была открыта на Плехановском проспекте (ныне проспект Давида Агмашенебели) в 1883 году. Здесь же прошли первые вагоны электрического трамвая в 1904 году.
В 1933 г. на проспекте было открыто троллейбусное движение.
В настоящее время пассажирские перевозки в городе осуществляются следующими видами транспорта: маршрутное такси, метро, троллейбус, автобус и трамвай.
Маршрутки почти все находятся в частной собственности, что создает массу проблем: властям трудно контролировать техническое состояние машин, наличие необходимых разрешений и документов у водителей.
Под маршрутные перевозки используются автомобили самых разных марок: от древних рафиков (я думала уж и нет таких на свете :)), до мерседесов. Ездят водители маршруток очень неаккуратно, быстро, останавливаются в любом месте, даже там, где остановка запрещена. Вследствие этого на дорогах часто создаются опасные ситуации, возникают пробки и т.п. Таким образом безопасность движения на дорогах ставится под сомнение...
Однако, есть и положительные моменты: стоимость проезда в маршрутках колеблется в пределах 20-50 тэтри (3-7 руб.). Ходят автолайны из одного любого конца города в другой любой конец. Это удобно. И несмотря на недостатки, большинство жителей пользуются именно этим видом городского транспорта.
Второе место по объему перевозок населения занимает метрополитен. Состоит из 2-х веток. На первой линии составы 4-х вагонные, на второй - 3-х. Вагоны практически все номерные. Интервал движения составляет 4-5 минут (схему метро можно посмотреть здесь).
Для прохода в метро используются пластмассовые жетоны красного цвета.
Названия станций на первой и кое-где на второй линиях написаны на 2-х языках: грузинском и русском. Но так как объявляют только на грузинском, то русские названия практически бесполезны, тем более что схема метро не продается. Схемы можно увидеть только в вагонах полностью на грузинском языке.
Станции не блещут архитектурными изысками. Правда отделка новых станций, например, ст. "Важа Пшавела", более разнообразная: присутсвуют фотопанно, подсвеченные изнутри, красивым шрифтом из золотистого металла выполнено название.
Из-за хронической нехватки денежных средств станции находятся не в лучшем состоянии: практически всем станциям первой линии требуется косметический ремонт. Так же необходимо ремонтировать вентиляционную систему: на многих станциях присутствует затхлый запах, духота. Хотя запах на некоторых станциях объясняется тем, что вблизи находятся серные источники, от которых и исходит неприятный "аромат".
Электричество подается в ограниченном режиме, поэтому вагоны освещены наполовину - этот полусумрак создает какое-то тревожное настроение. Станции также плохо освещены.
На некоторых станциях глубокого заложения, в частности на ст. "Авлабар", светильники приделаны к своду эскалаторного наклона, а не к самим эскалаторам. Освещение получается более ровным и мягким.
Стоимость проезда в метро - 20 тэтри.
В Тбилиси есть и троллейбусы, но почему-то практически все с заваренными центральными дверьми. Чем это объясняется я так и не выяснила...Троллейбусы в основном марки ЗиУ (Завод им. Урицкого), есть несколько более новых, фирмы "Шкода". Проезд в троллейбусе стоит 10 тэтри (примерно 1,5 рубля!).
Автобусы в Тбилиси не популярны (так как население отдает предпочтение маршруткам), поэтому маршрутов мало. Чаще других я видела "агитационные" автобусы с громкоговорителями и флагами на крышах. Распространены автобусы марки "ПАЗ".
А вот трамваев я не видела вообще - только рельсы, хотя в некоторых районах города они реально ходят.
